如果前車(chē)停駛，系統(tǒng)應(yīng)給后車(chē)發(fā)出信息，俗稱(chēng)“紅燈”，也就是說(shuō)，在停駛車(chē)后面有一個(gè)安全區(qū)間，其他列車(chē)必須在到達(dá)安全區(qū)間前停下來(lái)。理論上講，列車(chē)運(yùn)行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會(huì)把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車(chē)停駛了。

【中國(guó)數(shù)字視聽(tīng)網(wǎng)訊】7月23日動(dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生后，列車(chē)安防遭到廣大群眾的質(zhì)疑：行車(chē)安全系統(tǒng)為什么在最關(guān)鍵時(shí)刻失效了?信號(hào)裝置是否發(fā)揮作用?在中國(guó)，別說(shuō)是時(shí)速200公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，就連普通鐵路都有防追尾的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。而目前事故的原因，分別指向雷擊、列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)故障、司機(jī)人為因素等。有專(zhuān)家表示，在雷電來(lái)襲時(shí)，高壓電纜對(duì)鐵軌上的信號(hào)傳輸有保護(hù)作用，處在高處的高壓電纜吸引雷電，雷電擊中損毀軌道信號(hào)系統(tǒng)的可能性極小。

同濟(jì)大學(xué)教授謝偉達(dá)解讀了鐵路線(xiàn)上的三道安全保障。以下是教授與記者的對(duì)話(huà)。

記者：每列動(dòng)車(chē)上都裝有CTCS系統(tǒng)，即中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。鐵道部稱(chēng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠保障每列車(chē)之間有安全運(yùn)行間隔，大約是5分鐘，這個(gè)系統(tǒng)是怎么發(fā)揮作用的?

謝偉達(dá)：CTCS系統(tǒng)是一個(gè)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，它能把一條線(xiàn)上所有運(yùn)行列車(chē)所在位置、列車(chē)之間的關(guān)系及他們的運(yùn)行速度確定下來(lái)，列車(chē)按照規(guī)定走，就能保證在一條線(xiàn)上，所有運(yùn)行的列車(chē)是有序的，安全的。

記者：如果前車(chē)出現(xiàn)意外，系統(tǒng)會(huì)起到什么作用?

謝偉達(dá)：如果前車(chē)停駛，系統(tǒng)應(yīng)給后車(chē)發(fā)出信息，俗稱(chēng)“紅燈”，也就是說(shuō)，在停駛車(chē)后面有一個(gè)安全區(qū)間，其他列車(chē)必須在到達(dá)安全區(qū)間前停下來(lái)。

記者：CTCS系統(tǒng)是防止追尾的第一重安全保障系統(tǒng)，第二重是LKJ，即列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置，這層安全保障如何發(fā)揮作用?

謝偉達(dá)：實(shí)際上這一重并不是前一重的補(bǔ)充。列車(chē)監(jiān)控裝置這套系統(tǒng)原先不是為了動(dòng)車(chē)運(yùn)行的，它是原來(lái)系統(tǒng)里的電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)上采用的裝置，是用來(lái)保障列車(chē)運(yùn)行安全的。現(xiàn)在我們有了很好的CTCS系統(tǒng)，LKJ系統(tǒng)不是它的后備。列車(chē)在正線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，用CTCS系統(tǒng)，下了正線(xiàn)后，就沒(méi)有CTCS系統(tǒng)了，這時(shí)用LKJ系統(tǒng)。

記者：除了上述兩套自動(dòng)控制系統(tǒng)，還有人工調(diào)度。如果列車(chē)出現(xiàn)狀況，調(diào)度室多長(zhǎng)時(shí)間能知道?

謝偉達(dá)：理論上講，列車(chē)運(yùn)行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會(huì)把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車(chē)停駛了。可能有些具體情況不知道，調(diào)度室首先可以問(wèn)最近的車(chē)站，車(chē)站可以跟司機(jī)聯(lián)系，了解列車(chē)出了什么問(wèn)題。

記者：假如自動(dòng)控制系統(tǒng)失靈了，調(diào)度室還能通過(guò)手機(jī)等方式聯(lián)絡(luò)到各趟動(dòng)車(chē)，是嗎?

謝偉達(dá)：應(yīng)該是可以的。當(dāng)然，調(diào)度室不可能直接聯(lián)系到司機(jī)，要通過(guò)車(chē)站或機(jī)務(wù)部門(mén)去聯(lián)系。

記者：這次出事的前車(chē)是D3115次列車(chē)，它原本到站時(shí)間應(yīng)該是19時(shí)57分，而后車(chē)D301次列車(chē)原本的到站時(shí)間應(yīng)該是19時(shí)42分。這兩趟列車(chē)本身就嚴(yán)重晚點(diǎn)，晚點(diǎn)那么長(zhǎng)時(shí)間，調(diào)度室是不是應(yīng)該有足夠的時(shí)間了解情況呢?

謝偉達(dá)：調(diào)度室肯定知道晚點(diǎn)，晚點(diǎn)后怎么運(yùn)行肯定是調(diào)度室安排的。

從以上教授的對(duì)話(huà)，我們不難看出調(diào)度室在此次動(dòng)車(chē)追尾事故中有著不可推卸的責(zé)任。此前傳來(lái)調(diào)度人員被拘的消息，不過(guò)后經(jīng)否認(rèn)了。此前，高鐵一直使我們國(guó)人的驕傲，就是這我們引以為傲的東西讓我們家破人亡。之前看到報(bào)道稱(chēng)一男子尋親卻發(fā)現(xiàn)親人已經(jīng)5死1傷，該男子聲明不要賠償，但要真相。這也使我們廣大群眾的心聲：行車(chē)安全系統(tǒng)為何失效?列車(chē)調(diào)度管理是否到位?平安能否不用鮮血來(lái)?yè)Q?我們迫切的期待真相。

（編輯：何樂(lè)）