【中國數(shù)字視聽網(wǎng)訊】安全是一種態(tài)度，沒有了這種態(tài)度，不管運行速度如何快，不管工程如何的大氣美觀，都將無法達到技術(shù)發(fā)展最原本的訴求……

動車追尾事故原因，強調(diào)有圖有真相

溫州動車事故已經(jīng)過去數(shù)天了，在此先為事故中的遇難者默哀，逝者已去，生者仍然需要努力的活著。

這次動車追尾事件的原因，在老百姓的心中還是一個謎團。關(guān)于這個謎團的解釋，種種說法眾說紛紜，網(wǎng)絡(luò)上的版本何其之多：雷劈導(dǎo)致信號燈顯示錯誤信號、調(diào)度人員命令發(fā)送不準確、D301駕駛員培訓(xùn)不夠且疲勞駕駛等等。

我們不是“磚家”，所以也無從追究。溫家寶總理說，一定要把真相告訴民眾，這個真相，民眾該如何期待呢？法律講究證據(jù)，那么，怎么才能把握事故發(fā)生的關(guān)鍵證據(jù)，做到“有圖有真相”呢？

有圖有真相，從哪里來？

一起簡單的盜竊事件，可以從監(jiān)控攝像頭的監(jiān)控畫面中，獲得初步證據(jù)。

據(jù)悉，當時兩輛動車都是晚點的，既然是在晚點的情況下，那這兩輛動車的運行情況調(diào)度室應(yīng)該、必須非常清楚，而且需要給出妥善的調(diào)度安排。發(fā)車的時候，前車D3115慢速前進，緊接其后的D301卻全速前進，問題肯定就是出在這里。既然調(diào)度室能清楚當時的列車運行情況，為什么還會導(dǎo)致前慢后快而追尾呢？想要有圖有真相，突破點應(yīng)該就在這里。

當然，我們不是福爾摩斯，這里面的問題是出在監(jiān)控設(shè)備、信號顯示、還是調(diào)度人員，已經(jīng)不是我們可以探討得了的問題了。

人為其實和天災(zāi)一樣，都具有不可預(yù)知性。預(yù)防這些不可預(yù)知問題出現(xiàn)，重責(zé)還是要落到監(jiān)控上。監(jiān)控到位了，圖和真相自然會有。

監(jiān)控調(diào)度室是列車安全運行的樞紐

過去信息技術(shù)并不發(fā)達的時候，列車調(diào)度是在一張大的調(diào)度表上，通過尺子、鉛筆、電話來推算車流、進行調(diào)度工作的，其精準性非常的差。隨著信息技術(shù)和通信技術(shù)的提升，目前的人機交互均通過電子監(jiān)控和大屏幕顯示系統(tǒng)來進行，已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、智能化和高清化的標準，使列車調(diào)度的工作更加的實時、精準。但是，事故還是一再的發(fā)生。

我國的動車技術(shù)近幾年發(fā)展神速。據(jù)悉，中國的動車技術(shù)是從日本和德國引進后進行改良的，改良后的中國自主專利知識產(chǎn)權(quán)的動車技術(shù)，讓我國的動車運速超過日本和德國。然而，在列車并未全速運行的階段事故發(fā)生了，這是不可遮掩的事實。此次7.23事故，列車安全和監(jiān)控調(diào)度的職權(quán)人難逃其咎，畢竟，調(diào)度室是列車安全運行的樞紐。

自省，發(fā)展太快可能釀造悲劇

中國，一個有個14億炎黃子孫的泱泱大國，一個有著上下五千年文化的文明古國，我們有智慧、肯吃苦，有著巨大的潛力來撐起發(fā)展的夢想；我們求發(fā)展，求壯大，但是孔老夫子的人本思想不能丟。發(fā)展快不是我們的問題，沒有做到以人為本、安全至上才是問題。

近期網(wǎng)絡(luò)上流行一段話：“中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個人都不被“時代”拋下，每一個人都順利平安地抵達終點。”

這段話是動車追尾事故后，一位網(wǎng)友發(fā)出的呼吁。動車技術(shù)發(fā)展與行車安全達不到和諧，所帶來的是乘客安全沒有保障。7月26日，溫家寶總理在答記者話的時候說到，動車的穩(wěn)定運行是要集設(shè)計、設(shè)備、技術(shù)、管理于一體的，要把安全放在第一位，失掉了安全就失掉了可信度。

其實溫總這段話說的不僅僅是動車技術(shù)，這段話可以適用的范圍很廣泛，液晶拼接就是如此。